這也是全球首例自動(dòng)駕駛導(dǎo)致駕駛員死亡的案件，前日特斯拉公司也首度承認(rèn)了自己汽車(chē)所帶的自動(dòng)駕駛功能存在缺陷。至此，我們不僅發(fā)出疑問(wèn)，以科技著稱(chēng)的特斯拉汽車(chē)為什么如此不靠譜？

其實(shí)這并不是唯一一起特斯拉自動(dòng)駕駛功能致死案件，2016年5月，也就是四個(gè)月后，在佛羅里達(dá)州，一輛特斯拉在十字路口與一輛白色拖車(chē)相撞，駕駛員當(dāng)場(chǎng)死亡。官方的解釋是：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)把白色拖車(chē)識(shí)別成了是藍(lán)天上的白云，沒(méi)有避讓?zhuān)詫?dǎo)致產(chǎn)生交通事故。

從官方的解釋我們可以看出來(lái)，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能是使用圖像像素分析技術(shù)來(lái)判斷障礙物。我們來(lái)一探究竟。
特斯拉自動(dòng)駕駛功能原理

特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)英文名稱(chēng)Autopilot，他由一個(gè)攝像頭和12顆雷達(dá)和一顆超聲波雷達(dá)組成。雷達(dá)，分布在前后保險(xiǎn)杠，主要用于用于識(shí)別限定距離的障礙物，攝像頭用于識(shí)別車(chē)道和圖像分析。

圖像分析技術(shù)，準(zhǔn)確地說(shuō)就做圖像分割技術(shù)，它的作用通俗地說(shuō)就是它能夠從環(huán)境背景中提取人和物，這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)主要依據(jù)的是圖像中像素的像素和顏色，所以當(dāng)光照過(guò)強(qiáng)，圖像不清晰時(shí)，這種圖像分割就會(huì)產(chǎn)生錯(cuò)誤。例如佛羅里達(dá)周那起特斯拉的事故，它是誤將白色貨車(chē)和背景上的白云分割到了一起，所以沒(méi)能正確識(shí)別障礙物，導(dǎo)致車(chē)禍發(fā)生。

特斯拉升級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)
早在2016年8月特斯拉已經(jīng)升級(jí)了自動(dòng)駕駛功能，改名為“自動(dòng)輔助駕駛”，而且強(qiáng)加了一條設(shè)置，那就是使用該功能時(shí)，駕駛員的手必須握緊方向盤(pán)。否則，該功能自動(dòng)解除。這也是在不能保證自動(dòng)駕駛功能夠百分百安全情況下的無(wú)奈但又萬(wàn)全之舉。
無(wú)人駕駛技術(shù)展望
目前比較主流的無(wú)人駕駛技術(shù)研究是使用激光雷達(dá)與攝像頭作為主要識(shí)別手段來(lái)判定障礙物，從而進(jìn)行躲避?；诩す饫走_(dá)的美國(guó)谷歌公司的一輛無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)汽車(chē)已經(jīng)安全行駛了48萬(wàn)公里，預(yù)計(jì)將于2018年投入生產(chǎn)。
無(wú)人駕駛技術(shù)是汽車(chē)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，但是一旦發(fā)生事故便涉及倫理責(zé)任糾紛，事故責(zé)任該由駕駛員還是汽車(chē)廠商來(lái)負(fù)責(zé)呢？北京市出臺(tái)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則，規(guī)定事故責(zé)任由測(cè)試駕駛員承擔(dān)。那是不是預(yù)示量產(chǎn)以后，駕駛事故也由駕駛員承擔(dān)呢？可這樣，保險(xiǎn)公司會(huì)同意嗎？